ТРАМВАЙ ЧИ КОНКА?

Начало двадцатого столетия. По Пушкинской, Сумской, другим ведущим магистралям города проложены рельсы. Однако по одним звенят трамваи, по другим ползут вагончики, движимые лошадиными силами в натуральном виде. Полностью заменить лошадок на электротягу не позволял контракт между городской управой и владельцами

конки — французской, а затем бельгийской компаниями. Иностранцам удалось заключить его в свою пользу на несколько десятков лет, причем с отведением под конку центральных улиц. Больше того — контракт предусматривал исключительное право этих компаний на транспортное железнодорожное сообщение в центре города вообще, что якобы подразумевало и электрическое.

Бельгийское акционерное общество изо всех сил пыталось выбить для себя концессию и на проведение трамвая. При этом оно использовало все методы нажима, тактику кнута и пряника, воздействуя как на столичные, так и на местные власти. Однако этому упорно противились городской голова А.Погорелко, управа и часть гласных думы. Пока продолжались переговоры, город начал прокладывать трамвайные пути самостоятельно. Первая линия прошла по улице Пе.тинской (ныне Плехановская), связав с центром крупнейшее предприятие города — Харьковский паровозостроительный завод. Она была открыта в 1906 году.

Поскольку центральные магистрали занимала конка, трамвайные пути прокладывались в обход (к примеру, конка шла по Сумской, трамвай же проложили по Пушкинской). Понятно, электрическая тяга вызывала у горожан явное предпочтение перед архаичной конной. Понимая, что город способен обой-ТИсЬ без них, бельгийцы все же продолжали отчаянно сопротивляться, пытаясь оставить за собой хотя бы центр. Так продолжалось до начала первой мировой войны, когда обеим сторонам стало уже не до того. Конка же продержалась в городе вплоть до 1917 года.